捷报：电动轮椅锂离子电池可望顺利通过国内机场的安检 国际航空, 电动轮椅, 负责人, 中国, 电池

英树[

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5 G6 S  i% [3 ?# v7 j5 F昨天傍晚,我接到中国国际航空公司东京分社负责人的正式答复:
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国际和国内航线将全面采纳海外照顾乘坐电动轮椅的重残人士出行旅游的如下做法:% a: S+ r. }' F/ e& v

- M8 N$ j# m; h: V7 c' ^1。出发时,驾驶自己的轮椅到登机口,然后将个人轮椅交给机场指定的服务人员,作为“急件”托运。+ f! h' h  r- u1 ?7 B
2。由机组服务人员将靠背和座垫及手提行李,加上从轮椅上卸下来的锂离子电池电瓶和备用电瓶各一个(不超过300Wh=电量单位)
- o2 b8 U- b4 ]- Z( @   事先带到指定的座位上,放好。(我使用的锂离子电池电瓶为280Wh)8 F; q$ ^( N5 L; O+ [/ N
3。抵达机场后,机场指定的服务人员将轮椅作为“急件”迅速从存货舱搬运到登机口,由机组服务人员将靠背和座垫带到轮椅上恢复原位) I. ]. H- j) E
   并将锂离子电池电瓶装好。
+ D1 W7 O! s5 t4 U1 q/ \. J( ~4。重残乘客可以从登机口驾驶自己的电动轮椅开往候机大厅。
+ F2 n/ S! I, X, F0 c* e5。中国国际航空公司将在重残乘客登机前开具出示给沿途机场的“通行证”，以期有效防止安检时没收锂离子电池电瓶的现象发生。
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' C$ v* W" n" @8 M7 Q  U( d(参考材料)" I7 X/ ^% a3 N; h
电池 单位“mAh”与“Wh”的换算; V4 _$ ~1 I, w
还要知道“mAh”的电压才行，假如是U，那么两者的关系：____Wh÷U×1000=_____mAh : z4 W3 M# L7 b& f1 b- r6 l+ d8 `
一块4800mAh的锂离子电池在 10.8V与11.1V不同电压下所所换算成的“Wh”是不同
! [$ d/ Q" U. M# a6 U通过计算我们可以得到下面的等式：
, s6 Q+ s' B0 L1 L0 G    4800÷1000×10.8=51.84（Wh）
7 s* |% V: P8 }. z1 [- s    4800÷1000×11.1=53.28（Wh）5 O0 g+ w( T, x5 W( H) Y; J
--> http://zhidao.baidu.com/question/339612334.html

依旧

太好了！便捷你周游世界了。

qunhua

好消息，这样就方便了很多重度残疾人了。

闲情逸致

也算是一大进步了

张公山

电动车头与轮椅的接合# N3 f# }% i, e9 i" I) g
: ]! N* H) [/ K  [9 C* ]
http://v.youku.com/v_show/id_XNDM5MTI3MTQw.html

张公山

电动车头与轮椅的接合，可以穿街走巷，可以去菜市场，多方便，这才应该是城市残疾朋友代步的工具，不要老想着开轿车出行，开轿车出行麻烦事也不少，车小了后备箱放不下轮椅，上下车换轮椅来回折腾，现在大多数城市没有残疾人专用车位，停车也是个问题

英树[

谢谢大家的祝贺和鼓励!
, r" j5 {, v" I% [) I张公山兄的建议也很好! 有两个比较大的问题有待解决:- v5 M* K* z( j/ p) C6 }+ m

2 e) g; F8 V( S$ z" ~) d6 M( n1。操作人员的技术如何保证?* \) O: r0 g% R# X, [+ L
     我开始驾驶电动轮椅后的日子, 总共加在一起,差不多快四年了。与手动相比，其速度之猛，加速之快，碰撞力之强, 都是始料而未及的。至今有时刚开始驱动电动轮椅时,仍然心里怦怦乱跳。 如果一位日常使用手动轮椅的人，装上电动部分驾驶,肯定会有些不适应。这些还算是小问题。更严重的在于: 不小心撞伤·撞倒行人, 说不定将会人为地增加残疾人的人数。 因此,如果考虑普及使用的话，首先需要解决确保安全的问题。可能还要牵扯到制定相关的法律·法规的事情。; S- P0 r9 R7 c. s9 [, G$ \
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2。如何确保电动装置的维护·维修?
; |9 x' H7 c; {& l& R     电动轮椅的心脏部分是马达和电瓶。其次,包括驱动·(与手动轮椅的)衔接等都属关键部位。都会消耗·磨损, 或者松动。维护·维修体制如果不健全, 势必会出现极危险的局面。
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以上这些问题，归根结底，都牵涉到经费及其来源的问题。而所有这些都是必须事先要充分考虑的前提条件。& I0 R$ P  L2 ?* y
希望大家能就此提出建设性的意见。
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姥姥

这个真是太好了，每次去机场看到那个限制锂电池的公告就觉得如果以后我用电动轮椅怎么办呢，虽然只是擦航的答复，但是擦航开了个好头。
6 B. h+ l# y$ b我几乎没坐过擦航的航班，经常坐的是木航、白菜航、忽悠航、成都航、ok航的。

qunhua

回复 5# 张公山
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6 c' a8 d- i+ ~& i; O
# t0 J+ V$ M+ V; |5 [( d    我把这视频转上来
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张公山

回复 7# 英树[ ! E: m" D) w' ~6 n  {: d1 B

4 t( A: A# Y! Z4 ^7 e# ~英树先生的担心完全必要，这只是一款“概念车”视频中也没有详细说明。我也是从网上看见的，我谈谈对这车的看法：9 {( D. b# q; Q( _; k

" t1 n  `" z$ m（1）从视频上看，估计电动车采用锂电池36v，动力很足，但车头和轮椅的连接只是有一个连接装置用楔钉固定，其连接件板和楔钉的抗剪、抗弯、局部承压强度都必须要做实验检测，
2 r4 S0 {: q7 M& A0 z          否则行驶连接件脱开就会出事故。
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（2）没有看见有后轮制动装置，制动全靠前轮，前轮摩擦力有限，这种制动系统在下坡时制动效果不佳，由于后轮的惯性，容易造成连接件在受剪切作用时同时受弯曲作用，就是$ b- Q- Y4 K0 y/ W2 C# u9 ]& C7 D" F
          材料力学中的所说的“弯剪破坏”具体说，连接板受弯矩作用，楔钉受剪力，还有，要是连接板过薄的话，与楔钉的接触面有局部承压不足的问题，因此，连接装置必须经过计算( C* ^! Z& H4 q0 r5 ^* Y) {; c
         和实验检测。7 c5 B$ ~- c& t! L8 z9 }$ Z8 M8 t5 [7 x" }

1 c7 O0 f. F  i9 i6 j; e      以上2点分析，这种车的不完善在于制动系统，如果能设计与其车头配套的专用轮椅，后轮有制动，能有一种既简便有可靠的方法，用刹车钢丝将前后制动连在一起，使得前后同步& a: A) e8 U; q
     制动，这样不禁可以制动可靠，而且可以减少由于没有后轮制动给连接装置的冲击力。* P& c$ p1 g2 V- r

! \/ ^% _/ g9 M& u1 Z$ g    从连接操作上看，是利用车头的2根水平杆将轮椅前轮撬起来进行连接，这动作看似容易，但实际操作时仍有一定难度，操作者如撬起动作过大，容易失稳。' b. B1 d/ k5 [' ?  A& ~8 ~( Q
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   至于英树先生所说“操作人员的技术如何保证” 我认为现在电动车已经很完善了，一般都只要一捏闸制动，就自动断电源的，如能实现前后同步制动，遇见情况刹车是能停住的。只要刹车不失灵，0 |" X9 @4 n! ~. M' e! q# f' P
  起步速度慢，驾车技术是可以练习的，熟能生巧嘛！还有英树先生所说“如何确保电动装置的维护·维修?”我想当今满街跑的都是电动车，维修不成问题。
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  我希望这款“概念车”能再改进，经过国家技术监督局的审查后投放市场，为残疾人出行多一个选择。
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  哈哈！本人是土建工程师（Civil Engineer）不是机械工程师（Mechanical Engineer）所表述的观点并不专业，请英树先生和各位指正。

qunhua

回复 10# 张公山 ; c) T% T3 {. T4 K) ]! L( K

1 \6 F( o4 |, v# r
" T7 `% b9 ]& J    分析透彻具体，我很赞同。